6月22日，烏江構皮灘水電站通航工程500噸級船舶試運行成功，標志著烏江通航從此直達江海。攻堅十四載，該工程在施工過程中創下六項世界之最。

上午10時許，隨著500噸級的“航電1號”順利通過庫區，美麗的構皮灘水電站迎來高光時刻。

三級跳高渡烏江，通江達海鋪坦途。只見“航電1號”從沙灣碼頭起航，開進下游引航道，進入第三級承船廂、上行、駛出承船廂，通過中間渠道駛入第二級承船廂、駛出，再通過中間渠道駛入第一級承船廂、駛出，進入庫區。

至此，由長江勘測規劃設計研究院設計的構皮灘水電站通航工程完成全線集控過標船測試，正式投入試運行。

烏江是長江右岸最大支流，構皮灘水電站是烏江梯級水電開發標志性節點工程。

長江設計院副總工、構皮灘項目總設計師宋志忠介紹，在推進烏江梯級水電開發進程中，該院設計團隊貫徹落實上級要求，積極承擔社會責任，嚴格按照國家的規劃要求，主動協調各方力量實施思林、沙沱、構皮灘水電站通航工程建設，累計完成投資50.37億元。

此前，烏江下游的思林、沙沱水電站通航工程已于2017年建成投運。

構皮灘水電站通航工程建成，標志著烏江梯級水電開發中的3個水電站通航工程全部完成，500噸級船舶可以從貴陽開陽碼頭依次通過構皮灘、思林、沙沱、彭水工程，一路前行，在涪陵駛入長江，奔向大海。

據介紹，構皮灘水電站通航工程位于電站樞紐左岸，根據構皮灘水電站通航工程的技術特點、自然條件和建設要求，采用三級垂直升船機方式，由上下游引航道、三級垂直升船機和兩級中間渠道組成。線路總長2306米，設計代表船型為500噸級機動駁。

宋志忠說，構皮灘通航工程是世界上通航水頭最高和首座位于峽谷河段拱壩樞紐上的大型過壩通航設施，工程條件復雜、技術難度空前。

自2006年起，長江設計院開展大量勘察設計研究工作。面對一系列尚無工程先例的技術難題，技術團隊潛心鉆研、勇于攻關，成功克服了通航水頭高、上游水位變幅大、下游水位變率快，出口河勢復雜、項目建設受水庫蓄水制約等諸多問題，并實現多個首創——首次采用帶兩級中間渠道三級垂直升船機總體方案及“通航隧洞”穿越壩肩山體的布置新型式，創新提出“上游下水式垂直升船機”布置方式、“分層定向隔流堤”引航道水流控導新技術等。

同時，該工程還創造了多個世界之最，即世界上通航水頭最高的通航建筑物、世界上建筑物類型最多的高壩通航系統、世界上單級提升高度最大的垂直升船機、世界上提升載荷最大的下水式升船機、世界上規模最大的高架通航渡槽。

據悉，構皮灘水電站通航工程建設是貴州省融入長江經濟帶的重大舉措之一，為實現“通江達海”夢想貢獻烏江力量。(記者 劉志偉 通訊員 秦建彬)