6月28日, 山東聊城“第一高橋”——聊城市經濟開發區中華路大橋正式通車。中華路大橋通車后，將成為聊城市新地標，實現了中華路北延全線貫通、進一步完善區域交通運輸結構、對促進聊城北部城區經濟進一步發展具有重要意義，同時也將成為魯西第一高橋。

中華路大橋為中華路北延工程控制性工程，其全長244.4米，主橋采用非對稱獨塔斜拉橋結構形式，跨徑布置為151.1米+91.1米，橋梁采用混合梁結構，即主跨采用鋼梁—UHPC薄層輕型組合梁，邊跨采用砼箱梁。橋塔為鋼結構，左塔高105.1米，右塔高120.1米，主塔在塔底90.1米高處設置的“水岸明珠”造型+景觀照明效果完美呼應聊城市“江北水城”定義;主橋采用非對稱獨塔斜拉橋結構形式，橋梁采用混合梁結構，即主跨使用鋼箱梁、邊跨使用砼箱梁，鋼箱梁寬度達到46m，鋼橋面寬度居國內前列。塔身整體呈扭轉效果，這種扭轉上升的裝飾板屬于國內首創。

該項目自開工以來，面對工期緊、任務重、疫情影響等諸多不利因素，中鐵城建、北京公司兩級相關業務部門多次駐點幫扶。項目部精心組織，科學施工，不畏艱辛，攻堅克難，保證了大橋的質量和施工進度，實現了施工過程零事故。

為打造精品工程，大橋承建方中鐵城建積極開展科技創新，在施工中積極采用新材料、新工藝、新技術。以勞模創新工作室為支撐，加強研究，不斷創新，邀請兩位中國工程院院士進行設計優化，先后與湖南大學、長安大學、同濟大學等科研機構合作，進行科研攻關，解決技術難題，在許多關鍵技術領域取得突破。

在鋼箱梁拼裝施工時，他們采用分塊拼裝+整體滑移的施工工法，滑移施工時采用國內先進的智能滑移系統，單塊滑移重量約為500噸，配備的智能滑移系統能夠有效防止兩側滑靴位移不同步導致傾覆風險。

在鋼塔結構拼裝焊接施工時，他們采用機器人現場焊接工藝，突破了傳統的人工焊接方式，克服了現場不利的環境及設施問題，提高了施工質量，節約了成本和工期。在橋面施工時，他們采用鋼橋面UHPC超高性能混凝土，使用UHPC可有效延長鋼橋面鋪裝耐久性，降低運營期維護成本。

在斜拉索PVF膜施工時，他們采用自動纏帶機器人施工，有效保證工程質量。為保證工程順利實施，工程項目部大力推進BIM技術應用，利用BIM技術創建斜拉橋主題結構模型，通過BIM平臺對中華路大橋工程建設過程進行全方位管理。他們主持研發的多項BIM成果在中國建筑協會BIM大賽中獲獎。(記者 周維海 )