8月23日，國產(chǎn)“深江1號”泥水平衡盾構(gòu)機在長沙下線，盾構(gòu)機全長130米，總重量3300噸，開挖直徑13.42米，將用于粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎設施項目——新建深圳至江門高鐵(簡稱“深江高鐵”)珠江口隧道工程。

“深江1號”是首臺用于高鐵海底隧道施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機，刀盤上涂裝“醒獅”元素，凸顯廣東地域文化特色，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯(lián)合研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，采用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)。

用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口，全長13.69公里，海域段長約11.05公里，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點控制工程。“在超高水壓環(huán)境下海底換刀，對盾構(gòu)機性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項目負責人李兵說。

珠江口隧道屬于復合地層超高水壓長距離隧道，地質(zhì)條件極端復雜，環(huán)境敏感點多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴重，盾構(gòu)機在掘進中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復合地層。“完成掘進任務后，盾構(gòu)機于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機完好率。”李兵說，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對拆機與運輸都是新的挑戰(zhàn)。

針對工程超高水壓、超硬巖地層、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研制團隊對盾構(gòu)機進行了針對性設計。“在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進行了針對性研究與設計。”中鐵十四局項目盾構(gòu)副經(jīng)理秦鵬說，最終研制出的這款“深江1號”，配置了常用帶壓重型復合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統(tǒng)。

“‘深江1號’盾構(gòu)機的研發(fā)制造成功，標志著深江鐵路珠江口隧道進入盾構(gòu)施工的重要階段。下一步，盾構(gòu)機將下線拆解運至施工現(xiàn)場，進行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，保證早日始發(fā)掘進，讓中國高鐵在百米海底飛馳。”秦鵬說。

業(yè)內(nèi)專家認為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程施工積累技術(shù)，提供寶貴經(jīng)驗。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，正線全長116.12公里，設計時速250公里，珠江口隧道設計時速200公里，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，預計2025年建成通車，建成開通后將直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。(記者 矯陽)