財聯社|新消費日報（記者 李丹昱）訊，漲停、收購、內幕消息，在市場多天的猜測中，德邦股份（603056.SH）的歸屬終于落定。

3月11日，德邦股份發布公告顯示，公司控股股東及實際控制人崔維星及其一致行動人薛霞等轉讓方，分別與宿遷京東卓風企業管理有限公司（下稱“京東卓風”）簽訂相關股份轉讓協議等交易文件，京東卓風合計將受讓德邦控股99.987%股份，間接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份。

公告提示，為提高京東集團對下屬物流業務板塊的整合效率，本次要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。

但此次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報，并取得批準并且履行受讓方內部審議流程。

天眼查資料顯示，京東卓風由京東物流供應鏈有限公司100%控股。本次交易尚需經受京東物流股東大會會以及受讓方唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批準。

根據公開資料，德邦成立于1996年，早年業務以零擔快運為主，曾被業界稱為“零擔之王”。

2018年初，德邦登陸A股，是國內首家通過IPO審核機制上市的物流企業。但隨著德邦將重心轉向大件快遞，如今快遞反而成了德邦的核心業務。

目前來看，德邦股份有望在快運、大件快遞等領域與京東物流形成互補。招商銀行研究院研究員夏嘉南公開表示，京東一直有想法做大快運業務。京東收德邦不是互補型收購，應該算同類型闊份額收購。京東在末端的攬派網絡是德邦所不具備的，也完全可以吞的下德邦并入以后帶來的貨量，增加規模效應。

此前，德邦一直深受業績低迷影響，在加碼快遞領域后，始終未能獲得可觀的市占率。根據德邦股份業績預告顯示，預計2021年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，預計減少約3.78億元到約4.91億元，同比減少67%到87%。

快遞行業專家趙小敏認為，德邦后來專注于大件快遞也讓公司發展方向出現問題，沒有達到市場需求預期，即便后做出補救也很難趕上行業的競爭速度。“此次籌劃股權變更，或是德邦想要重塑輝煌。”

根據京東物流財報顯示，客戶涉及芝華士、安踏、波司登、斯凱奇、沃爾沃汽車等，與德邦在快運領域的布局較為貼合。京東物流也是京東體系內，少數外部客戶收入占比超50%的公司。財報顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客戶收入達591億元，占總收入比例達56.5%。

公告顯示，德邦股份股票將于2022年3月14日上午開市起復牌。

交易一旦完成，意味著京東在先后并購跨越速運、收購中國物流資產、增持達達后，已經在即使配送、大件貨運以及海外物流等領域完成布局。

對此，趙小敏認為，京東物流也將借助國內資本市場杠桿，開展一系列關聯交易和并購，可以在較短時間內提升快運業務的規模和競爭力。跨越速運也有可能會裝入德邦股份，形成共振，彌補德邦在消費端及空運資源的短板。