原標題：一粒咖啡豆烘出的“咖啡經(jīng)濟”

(資料圖片僅供參考)

咖啡消費作為城市消費活力的重要表現(xiàn)之一，今年開年以來，北京線下線上的咖啡訂單就迎來了明顯增長。而隨著咖啡市場的逐步擴大，咖啡豆的貨運市場也在逐漸成熟。5月22日，北京商報記者采訪產(chǎn)地“咖農(nóng)”以及貨運司機得知，在產(chǎn)地，咖啡豆的運輸工具已經(jīng)從中小型的皮卡變成了大型貨車。不同于其他農(nóng)產(chǎn)品，由于咖啡豆的氣味特殊性，咖啡豆運輸對車內的溫度和濕度把控要求也較高。而咖啡市場運輸?shù)某墒煲约氨本┫M環(huán)境的逐步復蘇，也讓越來越多的咖啡涌入了北京。滿幫平臺數(shù)據(jù)顯示，5月以來，北京咖啡運入量環(huán)比增長已經(jīng)超過了108%。

從皮卡到貨車

一天發(fā)出130噸咖啡豆

看著最后一輛欄高四米滿載咖啡豆的卡車從種植基地開走，保山市皓嘉農(nóng)業(yè)發(fā)展有限責任公司董事張行意識到，今年的咖啡豆銷售旺季比往年來得更長。

“咖啡豆的主要采收季節(jié)是10月到次年3月，通常工廠的訂單量從4月開始就有所回落。”但今年4月以來，張行發(fā)現(xiàn)，工廠的生豆訂單不降反升，環(huán)比上個月提高了兩成左右。

訂單的增長也讓往返于種植基地和工廠之間的貨車越來越多。張行的種植基地位于云南保山和騰沖交界處的高黎貢山脈，海拔大約1600米。由于種植季度海拔過高，晝夜溫差不穩(wěn)定，張行需要將水洗脫皮之后的咖啡豆運輸?shù)?00公里之外的加工廠中進行桶裝發(fā)酵。

“之前訂單量少的時候，我們其實會選擇讓當?shù)氐墓と擞闷たㄟ\輸，但訂單量越來越多之后還是選擇了叫大卡車。”張行告訴北京商報記者，皮卡的半開放環(huán)境不僅容易影響咖啡豆本身的風味，單次運貨量也比較低，而卡車較為穩(wěn)定，由于一次運輸量大，發(fā)貨效率和成本都有所降低。張行透露，今年工廠一季度咖啡豆的貨運量差不多是去年同期的1.5倍。“一輛車差不多是載33噸重的咖啡，我們一天平均會發(fā)出4車左右，也就是130噸左右的咖啡豆。”張行說道。

這樣的情況并非個例。貨運平臺滿幫數(shù)據(jù)顯示，2022年至今，全國咖啡豆的運輸距離平均在635.32千米，最遠的運輸距離可以達到7028千米。就全國范圍來看，今年4月以來，咖啡豆運輸量環(huán)比增長9.92%。

溫度、濕度均有要求

每隔四小時檢查一次

從種植基地到工廠，再到倉庫和訂單目標地，由于通常是從高海拔氣候運往海拔較低的目的地，咖啡豆在運輸?shù)倪^程中容易產(chǎn)生變質等現(xiàn)象。“之前在用散戶運輸?shù)臅r候，由于氣溫變化的原因，同一批次出廠的咖啡豆運送到目的地后的品質也可能發(fā)生變化，有的甚至會受潮和發(fā)霉，我只能和客戶再商量。”張行無奈道。

“咖啡豆算是農(nóng)產(chǎn)品運輸中較為‘金貴’的品種。”一位在云南普洱市負責運送咖啡的貨運師傅向北京商報記者解釋道，咖啡豆需要避光、相對恒溫以及絕對干燥的環(huán)境進行長途運輸，且拉咖啡豆的卡車需要保持氣味的單一，避免影響咖啡豆本身的風味。“因此通常來說，我們會特別注意拉咖啡豆的貨車的密封性和遮光性，每隔四個小時左右檢查一次。”滿幫平臺數(shù)據(jù)顯示，運輸咖啡豆的熱門車型分別為廂式、高欄以及冷藏。

咖啡豆的香氣是決定咖啡豆品質分級的重要評價因素，也正因如此，相比于其他的農(nóng)產(chǎn)品，咖啡豆的運輸通常采用整車發(fā)貨，而非拼車的形式。“現(xiàn)在我們基本上會依托運滿滿貨車幫等線上平臺叫車，整車運輸有利于保持咖啡豆香氣的純粹性，在溫度的控制上也比較方便統(tǒng)一管理。”張行說道。

隨著咖啡豆走出云南、走向東南亞市場的物流運輸貨損降低，運輸效率提高也進一步打開了市場。張行透露，目前，自己的工廠基本可以做到當天入倉的咖啡豆90%以上當天出庫，“越快的發(fā)貨速度，越能保證咖啡豆的品質相對穩(wěn)定”。

咖啡店快速擴張

5月北京咖啡運入量環(huán)比翻一倍

“隨著消費環(huán)境的復蘇，今年一季度門店的流水會比去年同時期高出50%左右。”劉純（化名）在北京五道營胡同經(jīng)營一家咖啡店，“今年4月以來，北京幾乎每一個周末都有咖啡相關的主題市集，好的時候一天就能賣出4萬元左右。”劉純透露，自己對咖啡豆的采購量也一路水漲船高，“‘五一’的時候為了備貨，一下子進了100斤生豆”。

事實上，咖啡消費作為城市消費活力的重要表現(xiàn)之一，今年開年以來，北京的咖啡訂單就迎來了明顯增長。美團外賣相關數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，北京咖啡訂單同比去年增長62.9%，送往公園景區(qū)的咖啡訂單也同比增長了46.4%。

市場需求不斷擴張之下，越來越多的咖啡店主也選擇了在北京開新店。根據(jù)朝陽區(qū)去年10月公布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)聚集了北京市40%以上的咖啡門店的朝陽區(qū)，在過去兩年中吸引了167家新的咖啡店入駐，萬人咖啡店擁有量為2.63家，超越了紐約、東京等城市。

從全國范圍來看，連鎖咖啡店也加快了自身擴張的步伐。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，瑞幸咖啡全國現(xiàn)有門店8521家，瑞幸咖啡董事長、CEO郭謹一曾經(jīng)表示有信心在2023年完成第一個“萬店目標”；而已經(jīng)在中國擁有6964家門店的星巴克則提出了“2025中國戰(zhàn)略愿景”，稱至2025年將新開3000家門店，覆蓋中國300個城市；麥當勞旗下麥咖啡現(xiàn)也提出了在2023年將新增約1000家門店。

個人咖啡店與品牌的擴張，讓咖啡豆的需求及運輸量激增。根據(jù)滿幫平臺數(shù)據(jù)，一季度北京咖啡的總運輸量環(huán)比增長26.8%， 4月以來的總運入噸量為3088.2噸，環(huán)比增長52.5%。

其中，平臺數(shù)據(jù)顯示，5月初，北京咖啡運入量環(huán)比增長了108.8%。與此同時，運輸距離最遠的訂單則是一單從云南普洱發(fā)往北京通州、重達33噸的咖啡豆，運輸距離總長為3097千米。而北京咖啡收貨量最多的城區(qū)則為順義區(qū)，其次依次為通州區(qū)、朝陽區(qū)、大興區(qū)和昌平區(qū)。

“盡管隨著年輕人消費習慣的變化，‘咖啡下沉’的趨勢越來越明顯，但像北京這樣的一線城市，仍然是未來品牌布局咖啡及其衍生產(chǎn)品的主陣地。”零售專家、上海尚益咨詢總經(jīng)理胡春才表示，由于咖啡帶有“強社交”屬性，不少時尚品牌以及快消費品牌樂于推出咖啡聯(lián)名以及咖啡相關的衍生品來切入更多的市場。“隨著咖啡豆貨運市場的成熟，北京的咖啡市場肯定是會越來越大的，因為更強的消費力也能夠給當?shù)氐摹Х冉?jīng)濟’帶來更多的想象空間。”胡春才說。（記者 何倩 喬心怡）