中工網實習生 朱潔英

29日上午8時25分，國產大飛機C919從上海虹橋機場起飛，執行MU9197航班，于上午11時05分平穩降落在成都天府國際機場。此行是C919首次載客飛抵成都，開啟常態化運營。此前，28日上午10時32分，C919執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全國首次商業載客飛行。

中國民航高質量發展研究中心專家綦琦接受中工網記者采訪時表示，國產大飛機C919首次商業載客飛行，標志著該機型正式可以為國人服務，讓消費者有乘坐國產大飛機翱翔在祖國藍天的選項和體驗，“這也標志著C919代表著我國航空工業非凡能力開始接受市場的檢驗”。但他也提到，C919目前僅取得國內市場的適航審定證書，現階段談及開拓國際市場還為時尚早。

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C919商業首飛成功，中國航空工業能力開始接受市場檢驗

去年12月，中國東航接收到首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運會員征集活動”，從報名的會員中抽取“幸運會員”乘機。28日，近130名幸運旅客率先感受C919帶來的空中之旅。由于商業首航未公開售票，C919次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197成為正式對外售票的首班，并成為搶票熱門，當日該航班機票基本售空。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。2022年12月9日，東航作為全球首發用戶，正式從中國商飛接收編號為B—919A的全球首架交付飛機。在中國民航局的指導下，東航組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，高質量完成了航班商業運行前的各項準備工作，各環節保障能力滿足實際商業航班運行要求。民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力，于近期頒發了相應的運行批準，批準C919飛機可以開展商業運行。

據報道，上海市市長龔正在C919首航儀式上說：“今天C919客機正式商業首航，標志著歷經16年的研制工作取得決定性成果，這是我國航空發展史上的重大突破，也是上海高端產業發展的重大成就。C919大型客機正式商業運營，開啟了上海航空工業市場化產業化的新征程。”

中國東航C919飛行部總經理趙宏兵表示：“東航培養了可直接參與C919運行的飛行人員共12人，其中機長10名，巡航機長2名；已有36名客艙乘務員、27名飛行簽派員、19名性能工程師、20名C919工程管理工程師等，能夠滿足商業運行初期需求。在這支總數逾百人的專業保障團隊身后，還有整個東航龐大的人才庫和支援體系提供更完善的支撐。”

中國民航高質量發展研究中心專家綦琦接受中工網記者采訪時表示，商業飛機的使用是成為航空公司的載具，在服務旅客貨物行李郵件實現空間位移的同時帶來經濟效益。國產大飛機C919今天首次商業載客飛行，標志著該機型正式可以為國人服務，讓消費者有乘坐國產大飛機翱翔在祖國藍天的選項和體驗。他說，“這也標志著C919代表著我國航空工業非凡能力開始接受市場的檢驗。”

C919已有1035架訂單，其全產業鏈核心要素的整合和協調將受到考驗

中國東航作為C919的全球首家客戶，在2021年3月與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。

不僅東航，C919還積累了來自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

另據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。今年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單。

隨著C919訂單數量的增加，民航大飛機產業鏈將受到何種程度的影響？C919的訂單量會持續增加嗎？

民航業內人士林智杰在接受媒體采訪時表示，“當前（全球）部分飛機制造商的供應鏈受到很大的沖擊，產能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機，C919的投入運行能夠提供更多的運力支持航空公司的發展。”同時，C919作為國產的民用大飛機，隨著投入商業運行和批量生產，它能帶動一整條飛機制造產業鏈的發展。

中國民航管理干部學院教授刁偉民對C919后續訂單量的增長情況持保守意見。他對媒體表示，C919的商業首航對于其后續訂單的促進作用還有個過程，“飛機作為長期大型資產，本身造價高，訂單涉及資金數目大，任何航空公司在訂購飛機時都會反復斟酌，并不會因為一兩次的飛行表現就確定訂單，因此還需要長時間的飛行運營來驗證”。

綦琦則認為，C919進入商業載客階段后，隨著機型飛行小時的積累，將為該機型的訂單用戶和潛在客戶注入更多信心，為整個大飛機產業鏈注入更多預期增長空間，“但是，真正對產業鏈主體的價值變現增強，還要著重觀察C919飛機的訂單交付節奏，即年交付飛機數量”。

他對中工網記者表示，“C919訂單的持續增加其實是考驗中商飛的交付能力，更具體是中商飛對C919全產業鏈核心要素資源的整合和協調能力。”大飛機產業鏈受益程度將由中商飛的年度產能及交付進度最終決定。在確保航空安全運營和運行高可靠性的基礎上，穩妥推進提升大飛機零部件的特別是核心系統和部件的國產化率將是下一階段重點。C919國產化程度的提升必將從根本上提升中商飛的交付數量能力、交付穩定能級和自主可控程度。

C919目前僅取得國內市場適航審定證書，談國際市場還為時尚早

隨著C919商業首飛成功，28日午間，波音、空客公司的官方微博先后向中國東航和中國商飛表達了祝賀。

對國內航空制造市場，C919帶動了全國航空制造產業鏈的發展；而從全球來看，則代表了中國國產干線客機參與全球競爭，在航空制造巨頭波音、空客原本穩定的客運市場中搶占一襲之地。

林智杰對媒體表示，“C919投入商業運行為全球的干線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”

“對國家而言，從經濟上看，它意味著中國航空制造業已經進入世界航空市場。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津認為，雖然短期內尚無法撼動波音和空客的地位，但長遠看，這標志著中國航空業實現了“從0到1”的躍升。

“未來C919的目標一定是競爭客運市場”，但刁偉民認為，考慮到當下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。

綦琦表則表示，“C919目前僅取得國內市場的適航審定證書，現階段談及開拓國際市場還為時尚早。”在此前需要獲得境外國家民航管理當局的適航審定認證，獲得FAA和EASA的型號認證將是C919開拓國際市場的重要觀察指標。航空公司和租賃公司對C919飛機的商用市場前景極為樂觀和信心堅定，爭相簽署采購協議，力爭更早拿到交付飛機并投入商業運營。