國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》

26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

點評：比例達到40%左右，這一條很亮眼。天時地利人和，新能源汽車都占全了，沒有理由不快速增長。今年1~9月，我國新能源汽車累計銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。今年年初，有機構預測全年銷量為180萬輛，后來修正為200萬輛，最新的預測為300萬～320萬輛。新能源汽車的發展勢頭讓人驚訝，國務院制定的方案應該能實現。

公安部：新能源汽車保有量達678萬輛

12日，公安部數據統計顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達到678萬輛，占汽車總量的2.28%，三季度新注冊登記新能源汽車76.7萬輛，同比增長154.71%。

點評：多年前，新能源汽車不被接受，現在消費者的接受度大大提高，注冊數據充分說明了這一點。2.28%的占比并不算高，5%、10%都是重要的節點，我們期待著占比突破5%、10%。

新能源汽車用戶滿意度與燃油車持平

12日，中國質量協會發布報告稱，2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為80分(滿分為100分)，與燃油車持平。

點評：新能源汽車的續駛里程越來越長，充電樁建設越來越多，消費者的不滿在減少。新能源汽車是智能網聯系統的最佳載體，搭載了越來越多的智能網聯技術，為人們的出行創造了很多便利條件。滿意度越來越高是在意料之中。

工信部約談7家新能源車企

18日，工信部官網發布消息，為了規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，工信部裝備工業一司約談了2020年度新能源汽車監督檢驗中存在違規問題的7家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書。

點評：傳統汽車領域中存在生產一致性問題，經過多部門聯合努力，傳統汽車這一問題有所減緩，但在新能源汽車生產中有所冒頭，這不是好現象，有關部門應堅決制止，嚴防傳統汽車生產中的惡習沾染到新能源汽車領域。

工信部：將加快動力電池回收利用立法

19日，工信部新聞發言人羅俊杰表示，下一步工信部將從法規、政策等方面加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

點評：新能源汽車動力電池回收利用已暴露出很多問題，本報曾刊登深度報道《拍賣助推下的動力電池非法回收狂歡》，提示了回收市場的亂象，但這些問題一直沒有被很好地解決。希望動力電池回收不要成為老大難問題，應該多從環保角度，而不是資源角度來考慮電池回收。

工信部：進一步加強新能源汽車安全體系建設

19日，工信部就《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》公開征求意見，指出對于因產品質量引起召回的情況，企業應及時對相應供應商進行重新評估，鼓勵關鍵零部件供應商開放與產品安全質量分析等相關的必要數據協議。

點評：未來市場競爭是數據的競爭，無論整車企業還是零部件企業，對此當有充分認識。探究汽車發生質量問題的原因，用大數據分析，既節省成本又縮短時間。指導意見順應了發展需求，將有力推動我國新能源汽車安全體系建設。

工信部發布五項標準整改通知

28日，工信部裝備工業發展中心發布《關于GB 18384-2020等五項標準整改的通知》。按照《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》、《汽車事件數據記錄系統》、《機動車運行安全技術條件》五項標準規定，2022年1月1日起，不符合標準要求的車型應停止生產。

點評：隨著技術進步，技術標準越來越高，標準提高后，電動汽車起火的概率將會下降。涉及安全的事項不能馬虎，新的規定有助于規范我國電動汽車生產。

工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點

日前，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，分別是北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，為宜賓、唐山、包頭。

點評：換電模式討論了很久，在部分地區也試運行了一段時間，盡管還存在一些爭論，但大多數人的意見還是傾向于先試。創新就是試錯的過程，工信部在局部地區開展換電模式應用試點，是創新之舉，為這種創新點贊。

車圈事件

中國汽車工程學會原理事長張興業逝世

中國汽車工業元老級人物、中國汽車工程學會原理事長、中汽離退休干部張興業同志因支氣管肺炎于2021年10月10日上午在北京逝世，享年95歲。

點評：老一輩汽車人建設我國汽車產業，從無到有，創造過我國汽車產業的輝煌，今天的發展有當年他們打下的底子。張興業即是代表人物之一，出生于1926年，畢業于原北洋大學機械系，先后在重工業部、一汽、一機部汽車局任職，曾擔任中國汽車工業公司副總經理、副董事長，中國汽車工程學會理事長、名譽理事長。讓我們向老一輩汽車人致敬!

李書福獲得2021汽車工業饒斌獎

19日，2021中國汽車工程學會年會在上海舉行。綜合各方意見，2021年汽車工業饒斌獎頒給了吉利控股集團董事長李書福。

點評：這是一份至高的榮譽。李書福是第七位獲此殊榮的汽車人。頒獎詞恰如其分地評說了獲獎原因：“李書福對中國汽車工業來說是一個獨特的存在，他以一個持續創業者的無畏和一個理想主義者的執著，義無反顧地扛起自主創新的大旗，用超前的眼光不斷整合全球資源，把最初在人們眼中并不看好的吉利發展到現在，在圓中國人汽車夢的同時，也為中國汽車人贏得了尊嚴。”

付于武榮獲“FISITA杰出貢獻獎”

19日，2021中國汽車工程學會年會上，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武，榮獲國際汽車工程師學會聯合會(FISITA)理事會特別頒發的“FISITA杰出貢獻獎”。

點評：FISITA的頒獎詞充分表達了付于武的貢獻。摘錄一段頒獎詞：付于武是中國汽車工業的追夢人，他推動中國汽車工程師登上世界的舞臺，促使中國汽車產業融入國際，讓協同創新成為跨產業的共同行動，使中國大學生汽車競賽成為莘莘學子站在汽車夢的起跑線。

樊京濤出任北汽新能源常務副總經理

近日，北京現代原副總經理樊京濤調往北汽新能源，任職北汽新能源常務副總經理一職。

點評：北汽新能源發布極狐新品牌后，市場形勢有所好轉，極狐品牌也是北汽新能源的關鍵之戰，不容失敗。在阿爾法華為HI版上市之前，這一新的任命普遍被大家看好，樊京濤有長達20多年的汽車行業工作經驗，多年磨礪積累了豐富的實戰經驗，無疑能為新品牌助力。

美國要求特斯拉解釋其汽車是否應因軟件問題被召回

14日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉解釋，其為防止緊急車輛相撞而對軟件系統進行空中升級，相關安全缺陷是否構成召回條件。

點評：傳統汽車發生過很多召回事件，而特斯拉出現這么多事故，卻很少見到召回。可能是IT技術發展太快，把IT思路和技術帶進汽車領域，汽車行業原有的管理體系還沒有適應過來。隨著時間推移，對特斯拉等造車新勢力的監管將越來越規范。

荷蘭實驗室宣布破解特斯拉駕駛數據存儲系統

當地時間21日，荷蘭政府的法醫實驗室表示，已經破譯特斯拉的駕駛數據存儲系統，獲得了大量或可用于調查嚴重車禍事故的信息。

點評：國內外媒體曾經多次報道特斯拉的車禍事故，媒體不是技術檢驗機構，無法提供直接的證據，關于特斯拉車禍的后續報道都不了了之。希望這次破譯駕駛數據存儲系統有助于了解以往的車禍真相。

國際風云

高通收購維寧爾

4日，高通與合作伙伴——美國投資公司SSW Partners宣布，將以每股37美元、共計45億美元的價格聯合收購瑞典自動駕駛公司維寧爾。預計交易將于2022年完成。

點評：收購完成后，維寧爾的Arriver軟件業務將落入高通手中。借此，高通可打造芯片硬件+軟件算法的商業閉環，從而從汽車芯片供應商，變身為自動駕駛領域的系統供應商和解決方案供應商，集芯片、服務、軟件、通信技術等完整解決方案于一身。

法國公布300億歐元工業復興計劃

12日，法國總統馬克龍公布了一項名為“法國2030”的300億歐元工業復興計劃，其中有40億歐元將用于交通部門，以支持電動汽車和其他領域的發展。

點評：脫碳是“法國2030”的重要目標，而汽車領域義不容辭。馬克龍對于電動汽車持積極鼓勵態度，不僅在補貼方面頗為慷慨，還有意大幅提升法國國內電動汽車的年產量，為此不惜豪擲重金。

通用電動汽車召回由LG埋單

12日，通用汽車宣布，已與LG電子達成賠償協議。LG電子將賠償通用汽車因電池生產缺陷而召回雪佛蘭Bolt的相關費用。通用為召回付出大約20億美元，而LG電子賠償通用19億美元。

點評：LG化學旗下的LG新能源為通用提供電芯，雖然未出現在協議中，但同樣需要分攤19億美元中的部分費用。這一賠償比例非常高，可能與LG新能源想早早了結官司，從而繼續推動其IPO進程有關。

Stellantis與三星SDI及LG新能源分別合資建廠

18日，Stellantis與LG新能源宣布達成協議，將成立一家合資企業，為北美地區生產電池。22日，Stellantis與三星SDI宣布達成諒解備忘錄，將成立一家合資企業，為北美生產電池和模塊。

點評：一周內先后與兩大電池廠商達成合資協議，從中可看出Stellantis集團發力電動化的決心，同時也可以看出，三星SDI、LG新能源等電池廠商已經將北美視為下一個潛力巨大的電動汽車市場。

企業動向

法拉第未來被做空

7日，美國做空機構J Capital Research(美奇金投資)在其官網發布了一份長達28頁的關于法拉第未來的做空報告，從資金困境、投產能力、賈躍亭自身等多方面的問題進行闡述，并直言：“法拉第未來永遠都不會賣出一輛車。”

點評：雖然做空機構有夸大其詞之嫌，但在資本市場上，法拉第未來的表現并不樂觀，上市不到三個月，股價近乎腰斬。對于做空機構最好的回擊方式，莫過于拿出好的作品來。

江蘇深商接盤眾泰

8日晚，眾泰汽車發布公告稱，由江蘇深商控股集團有限公司作為公司的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業、湖南致博智車股權投資合伙企業作為公司的后順位備選重整投資人。

點評：眾泰汽車的高仿路線一直被人詬病，曾有過高光時刻，最終還是走向破產。重整投資人確定給眾泰汽車的未來帶來些許曙光，但其重組能否一帆風順還要打一個問號。

小鵬及理想汽車第10萬輛整車下線

11日，小鵬汽車第10萬輛整車于肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園正式下線。28日，第10萬輛理想ONE在理想汽車常州基地正式下線，同時理想ONE也成為首個單款車型生產突破10萬輛的造車新勢力產品。

點評：對于造車新勢力來說，10萬輛是個坎。至此，國內三大造車新勢力——蔚來、理想和小鵬都跨過了這個坎，開始新的征程。

現代及戴姆勒在華設研發中心

18日，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心開幕典禮在上海舉辦。這是該集團繼2013年在煙臺成立現代汽車•起亞中國研發中心之后，在華設立的海外首個前瞻數字化智能研發中心。20日，全新戴姆勒中國研發技術中心正式在京啟用，該中心總投資達11億元人民幣，將進一步強化戴姆勒在華研發布局和技術研發實力。

點評：中國汽車市場對于海外車企的重要性毋庸置疑，而近年來，各大車企也在華加快了本土化進程，各類研發中心紛紛成立就是典型的例子。

小鵬汽車科技日

24日，一年一度的小鵬汽車科技日如期舉行，發布超級補能、智能輔助駕駛、車載智能系統、智能機器馬、飛行汽車等多項方案。其中，800V高壓SiC平臺采用高能量密度、高充電倍率電池，充電 5 分鐘最高可補充續航200公里。

點評：從科技日來看，小鵬的目標絕不僅是做一家整車制造商。小鵬想的事情越來越多，立的 Flag也越來越多。能否一一實現還要看其后續發力。

寧德時代與現代摩比斯簽署CTP技術許可與合作意向協議

27日，寧德時代與現代摩比斯簽署技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將授權現代摩比斯使用CTP(高效成組)技術，并支持現代摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。

點評：此次技術。合作有利于加強雙方的國際市場競爭力，并拓展寧德時代電池創新技術在全球的應用。

上汽R品牌宣告獨立運營，更名飛凡汽車

29日，R品牌迎來重要發展里程碑，擬設立飛凡汽車科技公司以獨立公司的方式進行市場化運作。飛凡汽車由上汽集團投資成立，注冊資本70億元人民幣，其中上汽集團出資66.5億元人民幣，占股比95%;員工持股平臺認繳出資3.5億元人民幣，占股比5%。

點評：R品牌更名，不應被簡單地看成上汽集團為了提升銷量獨立出R品牌，更深層的意義在于探索大型國有汽車企業混改的道路。獨立出來的R品牌，可以比上汽集團的經營更加靈活，獨立上市或者吸納民間資本，可供操作的余地較大。這是一次有益的創舉，不僅有助于提升銷量，其背后的邏輯值得探討。

沃爾沃汽車在瑞典掛牌上市

29日，沃爾沃汽車宣布在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，以每股53瑞典克朗的價格發行B類普通股，交易代碼為“VOLCAR B”。截至10月29日收盤，沃爾沃汽車股價報65.2瑞典克朗，較IPO價格漲23%。

點評：從破產邊緣到被吉利控股“蛇吞象”，沃爾沃汽車的發展勢頭逐漸變好。招股書顯示，浙江吉利控股集團仍繼續保留沃爾沃汽車第一大股東地位，說明雙方的合作依然良好，上市主要是募集沃爾沃汽車轉向電動化的資金。解決了資金來源問題，加上原有的配套體系，以及在中國已打開銷售市場，沃爾沃汽車的電動化轉型值得期待。