“皮卡要劃歸為乘用車了。”

近期，《多用途貨車通用技術(shù)條件》(以下簡稱《技術(shù)條件》)發(fā)布后，有不少自媒體和公眾號文章都將《技術(shù)條件》解讀成，只要皮卡符合該標(biāo)準(zhǔn)，便可申請變更為乘用車，取消15年強(qiáng)制報廢。

為此，筆者咨詢了相關(guān)專家和車企負(fù)責(zé)人，他們一致表示，這個解讀是錯誤的。主要原因是對皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解不清，從而產(chǎn)生了誤讀。

事實上，《技術(shù)條件》的出臺，旨在通過賦予皮卡“多用途貨車”的屬性，在術(shù)語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等方面進(jìn)行詳細(xì)要求，目的是擺脫與微型、輕型貨車等車輛難以區(qū)分的困境。

近年來，在政策助力下，皮卡在國內(nèi)實現(xiàn)了快速發(fā)展。不過，由于身份尷尬，皮卡在發(fā)展過程中遇到了不少阻礙。因此，對皮卡身份和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的明確界定，顯得尤為迫切。《技術(shù)條件》執(zhí)行后，將賦予皮卡明確身份，有效避免市場上產(chǎn)品良莠不齊，使行業(yè)朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化、高端化方向進(jìn)階，邁入健康有序發(fā)展階段。

如此看來，《技術(shù)條件》出臺后最直接的利好是規(guī)范皮卡車技術(shù)要求，提升皮卡的品質(zhì)，并不會改變皮卡“輕型貨車”的歸類和屬性，所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強(qiáng)制報廢”等論斷，也都是無稽之談。

此外，需要注意的是，此次出臺的《技術(shù)條件》仍然是“貨車”標(biāo)準(zhǔn)，而且是推薦性國標(biāo)。這也意味著，標(biāo)準(zhǔn)生效后并沒有強(qiáng)制執(zhí)行的權(quán)力，對相關(guān)部門而言，它更像是技術(shù)層面的皮卡參考手冊，為整車廠設(shè)計研發(fā)高性能皮卡提供技術(shù)指導(dǎo)。

不過，需要明確的是，雖然《技術(shù)條件》不能讓皮卡取消強(qiáng)制報廢、享受乘用車的待遇，但在管理層面依然有著積極、利好的作用。《技術(shù)條件》實施后，皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區(qū)分，地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要參考依據(jù)。這樣一來，各地執(zhí)行皮卡解禁標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實的情況就會得到改善。

一直以來，有不少用戶和潛在消費者呼吁，皮卡應(yīng)當(dāng)劃歸為乘用車，以擺脫“貨車”身份附加的種種限制。那么，未來皮卡是否有必要劃歸乘用車呢?

在筆者看來，《技術(shù)條件》的出臺，已然為皮卡單獨管理提供了參照，為解決“內(nèi)部矛盾”創(chuàng)造了條件。未來，只需根據(jù)實際情況對該標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則進(jìn)行優(yōu)化即可，不一定非要將皮卡劃歸為乘用車。即便能夠轉(zhuǎn)變身份，也將面臨購車成本上漲、搖號、載貨限制等問題。

事實上，之所以大部分用戶有這樣的需求，是因為皮卡按照輕型貨車管理，路權(quán)難以得到滿足。而造成這一矛盾的根本原因在于此前皮卡定義模糊。如今，既然有了清晰的界定和標(biāo)準(zhǔn)，又何必“轉(zhuǎn)換身份”。皮卡乘用化屬性需要被發(fā)掘，貨運屬性也不能被舍棄，根據(jù)《技術(shù)條件》制定配套管理標(biāo)準(zhǔn)才是上策。