11月1日，特斯拉(中國)官網(wǎng)上線了全新金融服務(wù)產(chǎn)品，“0元購特斯拉”的噱頭立刻吸引了大批消費(fèi)者的目光。然而，僅僅過去3天，這一融資租賃方案便悄然下線，不掏錢開回特斯拉成為夢一場。不論“0元購特斯拉”是“真實(shí)惠”還是“智商稅”，總之特斯拉這一波操作引來眾多消費(fèi)者不滿，直呼“玩不起就別玩”。

多種方案靈活便捷

根據(jù)特斯拉(中國)官網(wǎng)的信息，特斯拉的貸款購車支持兩種方案——特斯拉自營融資租賃和合作金融機(jī)構(gòu)貸款。其中，此次推出的0首付金融方案由特斯拉自營融資租賃提供，合作金融機(jī)構(gòu)貸款方案則首付15%起。

據(jù)悉，消費(fèi)者可通過最低0首付的方式購買特斯拉，在未來1~5年內(nèi)，每個(gè)月支付相應(yīng)租金，租賃期滿后即可擁有車輛。除卻“0首付融資租賃方案”，特斯拉還推出了“50-50彈性融資租賃”、“36期彈性融資租賃”和“60期彈性融資租賃”三種方案。其中，“50-50彈性融資租賃”需要首付50%的車價(jià)，租賃期限為1年，50%的車價(jià)作為租金尾款;“36期彈性融資租賃”的租賃期限為3年，首付20%~70%的車價(jià)，租金尾款為30%;“60期彈性融資租賃”的首付和租金尾款與36期的方案相同，但租賃期限延長至5年。

一位特斯拉的銷售人員接受記者采訪時(shí)表示，融資租賃和貸款購車實(shí)際上并無太大差異。“對于客戶來說沒什么區(qū)別，只不過一個(gè)是特斯拉自己的金融產(chǎn)品，一個(gè)是跟銀行合作的。”這位銷售人員表示。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，貸款購車是和銀行合作，但銀行本身無法操作融資租賃業(yè)務(wù)。汽車融資租賃與銀行貸款的不同主要表現(xiàn)在汽車使用權(quán)和所有權(quán)的分離。若選擇融資租賃模式，在租期未滿之前，車輛的所有權(quán)屬于融資租賃公司，用戶僅享有使用權(quán);若選擇銀行貸款的方式，則汽車所有權(quán)屬于用戶本人。

據(jù)了解，相對于合作金融機(jī)構(gòu)貸款方案，特斯拉自營融資租賃更具靈活度，較大程度上滿足用戶的購車預(yù)算需求。相對于比較固定的銀行貸款而言，特斯拉自營融資租賃可以進(jìn)行多樣化搭配，除無需支付尾款的標(biāo)準(zhǔn)融資租賃外，用戶還可選擇首付20%，尾款30%，租賃期限可選擇3年或5年，首付比例在20%~70%區(qū)間內(nèi)選擇。這種操作既減輕了用戶的首付壓力，也無需在每月承擔(dān)過多的還款壓力。

此外，特斯拉推出的融資租賃金融方案在申請手續(xù)上也進(jìn)行了簡化，盡可能地為消費(fèi)者提供便利。據(jù)悉，優(yōu)質(zhì)客戶僅需提供身份證和駕照即可辦理，簽約完成即可提車，無須等待賬款匯劃，消費(fèi)者還可通過線上下單并還款。有網(wǎng)友表示，自己于11月2日提交了0首付申請，在經(jīng)過4天左右的初審后，接到特斯拉方面的電話，詢問工作、收入并需提供工資流水，之后便順利通過，整個(gè)過程方便快捷，手續(xù)也相對簡單。

迅速下架原因不明

“心動(dòng)，就是利息有點(diǎn)兒貴”、“0首付租5年，活動(dòng)力度好大，簡直太良心了”、“收割智商稅，不上當(dāng)”……0首付融資租賃方案一經(jīng)推出，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛熱議。盡管網(wǎng)友們對此評價(jià)褒貶不一，但多數(shù)網(wǎng)友還是為“0首付”心動(dòng)了一番。然而，上線僅3天，這一項(xiàng)目便被取消，改為最低10%首付，讓人著實(shí)有些摸不著頭腦。

11月9日，記者在特斯拉(中國)官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，特斯拉自營融資租賃方案再度進(jìn)行調(diào)整。Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均已不再適用該融資租賃方案，僅可選擇“合作機(jī)構(gòu)貸款”的金融服務(wù)。記者又和特斯拉的銷售人員進(jìn)行確認(rèn)，該銷售人員表示，目前上述兩款車型確已取消融資租賃方案，不過可以貸款購車，最低首付15%。

在記者詢問為何取消0首付方案時(shí)，該銷售人員稱，之所以暫時(shí)取消，是因?yàn)?首付融資租賃方案導(dǎo)致訂單激增。“這個(gè)金融方案目前交付時(shí)間較長，再加上原材料和芯片短缺問題，供應(yīng)上有些緊張，所以暫時(shí)取消了。”他解釋說。至于后續(xù)是否會(huì)重新上線，這位銷售人員表示尚不清楚。不過，在記者后續(xù)追問中，他又表示，金融方案與交付時(shí)間其實(shí)并無關(guān)系。

“0首付和10%首付，實(shí)際上差別不大。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉從0首付改到10%首付都能起到促銷的作用，但從品牌本身來看，10%更適合特斯拉。“0首付可能會(huì)對特斯拉的品牌價(jià)值有些打擊，令對汽車金融還一知半解的中國消費(fèi)者感到跌價(jià)，10%首付反倒可以在一定程度上平衡促進(jìn)銷售和維護(hù)品牌形象之間的矛盾。”他說。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，0首付融資租賃的購車模式是特斯拉快速搶占市場的一種策略，促進(jìn)那些對特斯拉感興趣且未來有高收入潛力的年輕群體提前消費(fèi)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉10月批發(fā)銷量達(dá)54391輛，同比增長245%。若0首付融資租賃能夠持續(xù)下去，必將進(jìn)一步拉動(dòng)特斯拉在中國市場的銷量。

然而，看似受益頗多的金融產(chǎn)品剛剛問世便“夭折”。對此，崔東樹表示，特斯拉在此時(shí)取消0首付融資租賃方案體現(xiàn)了其在風(fēng)險(xiǎn)可控性上存在一定壓力，另一方面也反映出其對推出金融產(chǎn)品的時(shí)機(jī)把握，欠缺考慮。“目前，特斯拉的交付尚不穩(wěn)定，國內(nèi)供給也不足，這時(shí)推出0首付融資租賃方案，顯然不合時(shí)宜，過于高估了自己的交付能力。”崔東樹如是說。其實(shí)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克早先曾在社交平臺(tái)上就表示，特斯拉目前主要面臨的并非需求問題，而是產(chǎn)能問題。看來，在推出0首付來刺激用戶購買需求前，特斯拉更應(yīng)首先解決一下產(chǎn)能不足的問題。

電動(dòng)車企推金融產(chǎn)品需慎重

隨著居民消費(fèi)水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)汽車金融近年來發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車金融滲透率已超50%。與美國85%以上的滲透率相比，我國汽車金融滲透率還有很大的發(fā)展空間。作為汽車金融的一種，融資租賃的存在感也越來越高。

“融資租賃的方式會(huì)對汽車銷售有一定的刺激作用，而且它付出的成本相對較低，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)抱著嘗鮮的心態(tài)進(jìn)行嘗試。”崔東樹認(rèn)為，隨著年輕消費(fèi)者在汽車消費(fèi)群體中的崛起，融資租賃的方式能夠幫助車企打開目前尚無太多存款的年輕消費(fèi)者的市場。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從實(shí)際業(yè)務(wù)上看，融資租賃對購車的刺激作用并不明顯，目前消費(fèi)者對貸款購車的接受度更高，融資租賃的實(shí)際成本也甚于車貸。對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅解釋稱，這主要是因?yàn)槿谫Y租賃產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還不成熟。“現(xiàn)在融資租賃產(chǎn)品相對來說是低殘值的，租金相對來說更高。因此，消費(fèi)者會(huì)覺得自己付出的利息成本更高，反而更愿意選擇分期付款等方式。”郎學(xué)紅說。

不可否認(rèn)的是，融資租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)在各大車企中變得愈發(fā)普遍。傳統(tǒng)車企中，寶馬便在成都、青島、重慶、鄭州、廈門等地推出了“BMW悅加計(jì)劃”，新車最低0首付，新能源汽車最低15%的首付，提供了24、36、48、60個(gè)月等多種期限，36/48期還可選擇0~30%的尾款比例。在奔馳官網(wǎng)上，記者查詢到，奔馳為老客戶提供了星智享“款待常享”計(jì)劃，奔馳金融/租賃為老客戶再次購車或置換提供了專屬“款待”，降低前期的購車門檻，減免利率或融資費(fèi)用，預(yù)付款可選擇0%，有24期和36期的租賃期限可選。

此外，造車新勢力們同樣對融資租賃業(yè)務(wù)躍躍欲試。特斯拉于7月正式成立特斯拉融資租賃(中國)有限公司，注冊資本3000萬美元，經(jīng)營范圍包括融資租賃業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)、向國內(nèi)外購買租賃資產(chǎn)、租賃財(cái)產(chǎn)的殘值處理及維修、租賃交易咨詢和擔(dān)保等。哪吒汽車也于6月布局了融資租賃業(yè)務(wù)，成立眾鑫(廣西)融資租賃有限公司，注冊資本5000萬元。據(jù)悉，該公司由眾聯(lián)天下汽車銷售服務(wù)有限公司100%控股，后者為哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車有限公司全資子公司。早在2019年，威馬汽車便成立了威馬融資租賃(天津)有限公司，注冊資本8億元。而小鵬和蔚來此前也推出過限時(shí)性“0首付融資租賃”用車方案。

在曹鶴看來，造車新勢力紛紛成立融資租賃公司，多是為今后的汽車金融業(yè)務(wù)鋪路。“融資租賃業(yè)務(wù)的門檻比專業(yè)汽車金融公司相對要低，造車新勢力尚未具備建立汽車金融公司的實(shí)力和條件，所以退而求其次選擇融資租賃，以便在營銷與金融方面進(jìn)行多種嘗試。”他說。

曹鶴強(qiáng)調(diào)，目前新能源汽車在技術(shù)和配套設(shè)施方面尚不夠成熟，加之與燃油車構(gòu)造不同，新能源汽車融資租賃的開展更需謹(jǐn)慎，特別是電池的使用壽命、二手車殘值等問題都會(huì)使得融資租賃產(chǎn)品在定價(jià)時(shí)存在很多不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，在崔東樹看來，電動(dòng)車企開展融資租賃業(yè)務(wù)反倒更具優(yōu)勢。這些企業(yè)的核心優(yōu)勢在于它們自身掌握著實(shí)際的用戶使用數(shù)據(jù)，能夠在公開透明的情況下開展業(yè)務(wù)。“如果用戶使用出現(xiàn)異常，這些車企就能夠迅速發(fā)現(xiàn)問題，防控風(fēng)險(xiǎn)。”他說。