近期A股上市的多家車企紛紛發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。相比2020年前三季度，多家車企營收增長，也取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但由于芯片和原材料價(jià)格上漲造成成本壓力加大，車企凈利潤普遍出現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，各家車企旗下高端智能純電獨(dú)立品牌的經(jīng)營狀況逐漸攀升，品牌向上之勢加速。頭部車企也在芯片和動力電池研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入，在重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)攻堅(jiān)。

凈利潤率普遍承壓

在全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及疫情反復(fù)等諸多不利因素的影響下，車企“難產(chǎn)”已成常態(tài)化。產(chǎn)銷連續(xù)多月下滑的同時(shí)，多家車企的經(jīng)營業(yè)績也不盡如人意。

截至目前，國內(nèi)12家A股上市乘用車企2021年三季報(bào)披露完畢。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，海馬汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、江鈴汽車4家車企營收、凈利雙跌，其中江淮汽車凈利同比暴跌249.06%;此外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等8家車企歸母凈利潤出現(xiàn)不同程度的下跌，占比高達(dá)67%。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的汽車行業(yè)效益統(tǒng)計(jì)，今年第三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入18788億元，同比下降14%;利潤923億元，同比下降48%，較第二季度同比下降15%的降幅快速加大;營業(yè)收入利潤率為4.9%，處于歷史谷底水平，相對于去年第三季度的8.1%大幅下降。

凈利潤承壓的背后是成本及費(fèi)用快速增長。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，今年以來，芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，導(dǎo)致第三季度產(chǎn)能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%;此外，大宗商品鋼鐵和鈷、鎳等重要資源出現(xiàn)價(jià)格上漲，也加大了汽車行業(yè)的成本壓力，導(dǎo)致車企第三季度的利潤同比腰斬。

自主品牌持續(xù)發(fā)力

盡管國內(nèi)整體乘用車市場持續(xù)承壓，新能源汽車市場卻一路高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)多月刷新歷史紀(jì)錄。眾多車企紛紛打造旗下智能純電子品牌爭搶市場“蛋糕”，自主品牌的經(jīng)營改善也帶動車企整體經(jīng)營狀況的提升。

上汽集團(tuán)發(fā)布三季報(bào)當(dāng)日同時(shí)宣布把原有的R品牌獨(dú)立出來，出資66.5億元打造中高端智能純電品牌飛凡汽車。子品牌獨(dú)立后也迅速取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，10月飛凡汽車銷售約3000輛，整體訂單環(huán)比增長30%。其中，轎車ER6的10月訂單同比增長214%，環(huán)比增長64%。

廣汽集團(tuán)旗下自主品牌的銷量表現(xiàn)也尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽集團(tuán)旗下新能源子公司廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)銷已接近8萬輛，產(chǎn)量和銷量增幅分別達(dá)到95.91%和104.01%。其中，今年4月AION Y上市首月即登頂A級智能SUV銷冠，上市半年便達(dá)成月訂單破萬。

記者從廣汽埃安方面獲悉，目前2021年訂單排滿，交付已經(jīng)排期到2022年。為此，AION Y2022年款也于11月1日提前上市，將從明年1月開始交付。

自主品牌的經(jīng)營改善也帶動廣汽集團(tuán)毛利率提升。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)前三季度合并毛利率達(dá)5.33%，較去年同期提升1.84%。克服行業(yè)缺芯等因素影響，三季度毛利率達(dá)到6.33%，環(huán)比二季度提升0.78%，同比去年三季度提升3.25%。

此前，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車、廣汽集團(tuán)的廣汽埃安、吉利的極氪汽車、合眾新能源旗下的哪吒汽車等也紛紛獨(dú)立運(yùn)營，推動智能化、電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展。11月3日，哪吒汽車旗下新款車型哪吒V Pro也正式上市，搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，并配備全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、一鍵式遙控泊車、360信息安全防護(hù)等功能。

攻堅(jiān)芯片動力電池

行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，成本壓力提升的同時(shí)，上市車企的研發(fā)投入也持續(xù)加大，攻堅(jiān)芯片、動力電池等核心技術(shù)，推進(jìn)電動化、智聯(lián)化、共享化發(fā)展。三季報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、長城汽車等上市車企第三季度研發(fā)費(fèi)用同比上漲幅度均超40%。

其中，上汽集團(tuán)三季度研發(fā)費(fèi)用高達(dá)48.36億元，用于在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等方面加大投入。位列其后的是比亞迪和長城汽車，分別達(dá)到22.38億元和9.99億元。北汽藍(lán)谷和江汽集團(tuán)雖處于虧損狀態(tài)，但研發(fā)費(fèi)用均超過2億元，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。

目前，長城汽車正在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，設(shè)立海外研發(fā)中心，并構(gòu)建以中國總部為核心的全球化研發(fā)布局。在國內(nèi)已形成八大生產(chǎn)基地，在海外建設(shè)KD工廠，進(jìn)一步提升了研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)效率。

廣汽埃安則將實(shí)施自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元，這也意味著其具備了自主研發(fā)電芯的水平。動力電池領(lǐng)域已經(jīng)成為汽車制造商爭奪新能源市場的焦點(diǎn)，廣汽埃安自研電池試制線的建設(shè)也意味著，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)也將再次出現(xiàn)一家具備動力電池自主研發(fā)能力的企業(yè)。（楊天悅）