今年以來，在排放升級和貨運市場低迷的影響下，我國重卡行業遭遇“六連降”，產銷持續走低。

不過，重卡二手車市場卻是“風景這邊獨好”，不少重卡企業開始將目光投向這一賽道。對此，有業內人士判斷，隨著重卡市場的競爭由增量市場轉向存量市場，重卡二手車業務或將迎來新的發展機遇，成為更廣闊的一片“藍海”。

重卡企業競相布局二手車業務

隨著重卡市場新產品、新技術的不斷涌現，以及環保治理、老舊車淘汰、二手車限遷放開等政策效應的釋放，進一步加快了二手卡車的析出。正因如此，在重卡市場遇冷的當下，二手車業務成為了車企謀求突圍的新機遇。

記者了解到，目前國內70%以上的重卡企業已建立二手車業務部門。其中，一汽解放、東風商用車、陜汽、福田歐曼均開展了二手車置換業務(中國重汽已開通二手車認證業務)，通過給予置換補貼、定期推廣、對經銷商進行置換業務培訓等方式，促進用戶置換量，提高用戶粘性。除此之外，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩四家進口卡車企業的國內二手車認證工作也正在籌備之中。

“隨著我國商用車保有量的不斷增加，越來越多的存量卡車需要通過二手車市場流通。因此，我們持續看好重卡二手車市場的發展潛力。”重慶重卡匯科技有限公司副總經理成剛說道。

“重卡企業對二手車市場的關注度日漸升溫，在各方參與者的助力下，將會更有力地推動重卡二手車行業健康有序地發展。”在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，車企具備充足的資金鏈，完善的金融政策、評估認證體系以及售后服務網絡，隨著頭部企業的深入布局，將會進一步助推重卡二手車市場朝著規范化、標準化方向發展。

重卡二手車市場或成新“藍海”

在業內人士看來，重卡二手車市場之所以被廣泛關注，主要原因是其擁有市場和政策優勢。

從保有量來看，截至2020年，我國重型卡車保有量已突破800萬輛，其中國五及以下車型占比達90%以上，重卡市場的存量紅利正加速釋放，巨大的市場規模也為我國重卡二手車行業的發展提供了重要支撐。

根據中汽數據有限公司發布的二手車交易數據，2013~2019年，重卡二手車交易規模持續擴大，交易量年均復合增長率達10%。2020年，即便在新冠肺炎疫情的影響下，重卡二手車交易量仍保持較高的增長速度。

除了龐大的保有量基數外，政策因素在二手車市場發展中也起著重要作用。近年來，國家陸續發布了包括二手車遷入限制放開、降低稅收、制定臨時產權制度、設置二手車出口試點等一系列利好政策，全面、持續推進我國重卡二手車行業的發展。

“相比乘用車領域，商用車受政策影響更大。近幾年，政策紅利助推重卡二手車市場快速發展。未來，隨著國家對二手車政策引導力度的不斷加大，重卡二手車市場潛力將會加速釋放。”成剛告訴記者，“2019年，國家相關部門接連發布一系列推進二手車出口的鼓勵政策，帶動二手貨車出口逐漸上量。目前，非洲、東南亞等一些發展中國家對于二手商用車需求量很大，今后借著‘一帶一路’倡議的東風，二手車出口將成為重卡企業競爭的新賽道。”

對此，鐘渭平表示，從發達國家的經驗及汽車行業發展的基本規律來看，當汽車產業發展到一定階段后，需要依賴二手車市場來消化存量。可以說，二手車市場更像是汽車行業的消化系統，是整個產業鏈中非常重要的一環。如果沒有成熟的二手車市場，新車市場也很難持續推進。

通過市場調研發現，重卡新車銷量與二手車交易量比例大概在1.5：1左右，若用戶出售二手車后，繼續購買新車，則二手車交易對新車銷量的貢獻率在60%以上。可以看出，二手車市場的發展，為重卡新車銷售帶來了發展活力。

行業發展痛點亟待解決

盡管重卡二手車市場前景一片光明，但當下仍存諸多痛點，發展之路并非暢通無阻。

“目前，我國重卡二手車市場小、散、亂的問題十分突出，終端客戶處理二手車的選擇也非常有限。從行業發展的角度來看，盡管國內重卡二手車市場有著龐大的市場存量和市場需求，但該行業尚未形成規模化、成熟化體系，存在多方面掣肘。”鐘渭平說。

“首先，受制于當前重卡二手車行業的不規范以及經銷商能力、資源不足，整車企業開展二手車業務主要以協助經銷商進行車輛置換為主，無法在二手車交易環節獲取到新的利潤。其次，重卡行業深受政策法規的影響。超限超載、排放升級等法規、標準的變更，可能導致部分車型變成違規車輛。同時，油氣價格的變化也會影響燃油車和天然氣車的需求，這些因素都會帶來二手車的價格波動，新玩家如果無法洞悉行業趨勢，對政策理解不夠透徹，很可能會造成不小的經濟損失。另外，與新車金融相比，提供重卡二手車金融服務的公司非常少，同時二手車金融利息也要高很多，再加上新車價格優惠政策，部分用戶可能會轉向購買新車，不利于二手車市場的發展。”他進一步說道。

“重卡二手車市場想要全面發展，還需要過誠信關。”業內專家告訴記者，二手卡車如何保證品質，車輛一旦出現問題找誰解決，是否有延保服務，買車的卡友總是擔心這些問題，而這也是多年來一直阻礙行業發展的癥結。二手車市場長期以來標準不一，行業內總有缺乏誠信的商家，私自改動二手車里程、事故資料、欺騙消費者，久而久之，導致整個行業缺乏誠信基礎。未來，信息流通服務的透明和規范是重卡二手車市場有序發展的前提。

在成剛看來，車輛評估、認證也是開展二手車業務的關鍵點。“目前，重卡行業內缺乏成熟的評估體系與評估方法，從業者主要憑借經驗進行主觀評價，本身存在一定的局限性和評估誤差。因此，對于想

要開展二手車業務的新進入者來說，評估難題成為了一道很難逾越坎兒。”他說。

記者了解到，盡管重卡二手車市場開始被廣泛關注，但整車企業和經銷商集團對于開展該業務依然抱有謹慎態度。究其原因，主要是稅收制度的征稅標準不統一，導致車企無法規范化、體量化發展。

對此，有不少業內人士呼吁，希望政府部門繼續推進落實對二手車行業的利好政策，早日將阻礙行業發展的難點、堵點清除。通過政策引導和結構調整，真正形成激活市場的內生動力。

“除此之外，重卡企業也應做好整合者與鏈接者的角色。針對當前二手車市場的痛點，開展一系列布局。”成剛表示，“作為上汽紅巖孵化的二手車交易平臺，目前我們增加了二手車認證、延保等服務，使二手車市場更加透明、價值更清晰。同時，公司還在和一些機構合作，進行數據和信息的共享，畢竟單一平臺的資源是有限的，不同平臺之間互幫互助，才能真正為用戶做好服務。”另外，他認為，隨著消費方式的變化、政策紅利的加持，重卡二手車市場將會進入全新的發展周期。