蝴蝶輕輕煽動翅膀，可能在地球另一端就會引起一陣風(fēng)暴，而在今年的貨運市場上，扮演蝴蝶的則是“油氣上漲”。日前，多名貨車用戶向記者反應(yīng)，受“油氣上漲”“產(chǎn)能下降”等因素影響，讓本就不景氣的運輸市場更是雪上加霜。同時，由于貨源不足、運價下滑也導(dǎo)致了貨車市場的銷量萎縮。

牽一發(fā)而動全身 多重因素導(dǎo)致貨運市場提前入“冬”

“全球產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動全身，今年因生產(chǎn)制造等企業(yè)的產(chǎn)能下降等原因?qū)е挛覀児镜呢涍\量要比同期下降三成。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，河南漯河立業(yè)快運有限公司總經(jīng)理劉景福表示，一直以來，找貨難、運費低都是貨運司機心中的痛，如今疫情的影響還未全部消散，再加上很多企業(yè)的產(chǎn)能下滑，貨源進一步減少，讓本該紅火的貨運市場提前邁入了冬天。

山東德州某物流公司負責(zé)人王永強也向記者表示，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運量都在減少。

“我們今年的貨源，跟去年相比估計要下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低，員工收入根本得不到保障。”王永強說，“特別是在貨運量減小的同時，物流貨運行業(yè)又迎來了大規(guī)模的能源價格上漲，天然氣價格、油價、電價紛紛上調(diào)，與此同時，運價還在不斷下跌。”

圖片來源：央視截圖

油氣價格瘋長 貨車司機吐槽“不如不跑”

目前，國內(nèi)成品油價格批發(fā)價已經(jīng)達到8000多元每噸，還有繼續(xù)上漲的趨勢，面對高油價，卡友叫苦不迭。甚至國內(nèi)部分地區(qū)加油站出現(xiàn)柴油緊缺、批發(fā)價格比零售價格貴的“批零倒掛”現(xiàn)象，加油站貨車排長龍，有的司機表示排了一天也沒加到油。

“福建的柴油全部限量，服務(wù)區(qū)只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的貨車司機張師傅表示，為了多加點油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊時間很長，有的直接斷供，司機的時間都耗在了加油路上。

河南安陽的貨車司機李師傅也告訴記者，安陽很多加油站的柴油都已經(jīng)供不應(yīng)求了。“我今天已經(jīng)跑了三個加油站了，前兩個都說沒有油，只有這家加油站還不限供，但是從早上9點到現(xiàn)在我已經(jīng)排了一個多小時了還沒加上。”李師傅表示，“混凝土泵車、貨車，就連農(nóng)用拖拉機都擠在這里排隊，油價都漲瘋了，還鬧成了‘油荒’。”

“與去年同期相比，每升油差不多要貴兩塊多，按照一箱油需要500升來算，我們加滿一箱油需要多支出1000多塊錢，而這1000多塊錢幾乎就是我們司機的利潤，如果有穩(wěn)定貨源還好說，要是貨源不穩(wěn)定，運費價格再不漲，很多司機都不想跑車了。”河北邢臺的貨車司機焦玉虎說。

而在油價上漲的同時，天然氣價格也在大幅上漲，讓天然氣重卡用戶措手不及。尤其是下半年之后，天然氣價格大幅上漲，讓天然氣貨車優(yōu)勢不復(fù)存在。

“近期LNG價格暴漲，氣價已經(jīng)快趕上柴油價格了。貨車司機拉趟貨就是白跑一趟，還不如回家休息。”陜西渭南的貨車司機郭師傅告訴記者，“燃氣貨車的購置成本普遍比燃油車更高，在過去氣價4元的時代，對于運輸路線較為固定的燃氣車來說，比較利好。但現(xiàn)階段，LNG燃氣價格已經(jīng)追平燃油，邁入7元時代，原本可以接的活，現(xiàn)在已經(jīng)完全跑不出來。”

“我跑了這么多年的運輸，還沒有遇到像今年貨運市場這樣低迷的情況，車出去以后經(jīng)常‘趴窩’，貨源特別少，別說漲運費了，就是保持現(xiàn)在的運費有時候都保持不了，還要下降。”河南省偃師的貨車師傅宗克慶無奈地表示。

從“賣斷貨”到“賣不出” 貨車銷量大幅下跌

商用車是國民經(jīng)濟的“晴雨表”，與宏觀經(jīng)濟和政策法規(guī)等因素高度相關(guān)。受上述油氣上漲以及貨源減少、運價下滑等一系列影響，低迷的貨運市場直接導(dǎo)致了貨車銷量的大幅下跌。

有數(shù)據(jù)顯示，重卡市場自今年4月開始銷量走低后，經(jīng)歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷量長紅，到二季度的不溫不火，再到三季度的直線下滑，重卡市場歷經(jīng)了“冰火兩重天”的局面。

從“賣斷貨”到“賣不出”，重卡市場斷崖式下跌。據(jù)悉，重卡市場大量的國五庫存新車仍然難銷。車價即使降了七八萬元還是賣不動，停車場已出現(xiàn)長滿草的情況。

“國五車型的車儲備有120輛左右，賣了兩個月以后，現(xiàn)在還有90輛左右。公司銷量最高的時候，一個月能提150到160輛，七八月份一共提了不到50輛車。”山東某汽車貿(mào)易公司經(jīng)理馮國棟透露，按照國六新政，國五車應(yīng)在今年7月1日以后便不予上牌，但全國仍有不少省份為了緩解國五車的庫存，延緩了上牌的截止時間，可即便如此，大量的國五庫存新車仍然難銷。

不只是國五標準的新車，在陜西西安一家重卡銷售公司的車場，國六新車同樣少人問津。現(xiàn)場一些長時間不動的車輛，車頭已經(jīng)爬上了野草。

山東梁山某汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理王樸說：“有的時候一個月一輛車也賣不出去，我們手里也是飽和的狀態(tài)，車賣不掉，資金也回籠不過來。”

在南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華看來，包括經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、國際貿(mào)易不景氣以及‘雙碳’目標下的業(yè)務(wù)調(diào)整等因素，都是導(dǎo)致貨運市場下行的重要原因。“目前的供需關(guān)系已失衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、政策法規(guī)驅(qū)動以及宏觀經(jīng)濟的恢復(fù)，貨運市場將會有所回暖。”姜振華分析說。