2021年11月25日，由長(zhǎng)安大學(xué)、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、福田戴姆勒汽車(chē)、中交興路等單位，基于“全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”中的車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資源，并結(jié)合部分其他行業(yè)或部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共同編撰的《2021中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》正式發(fā)布。

藍(lán)皮書(shū)的發(fā)布真實(shí)、全面地分析了我國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展總體情況，呈現(xiàn)了公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行的基本規(guī)律與特點(diǎn)，探究了公路貨運(yùn)業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平之間的關(guān)系;更重要是在十九屆五中全會(huì)明確提出“構(gòu)建現(xiàn)代物流體系”的目標(biāo)任務(wù)后，其對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘與精準(zhǔn)分析，為政府決策、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，必將有力推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流體系科學(xué)建設(shè)。

洞察公路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 貨運(yùn)效率、司機(jī)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸安全成最關(guān)鍵課題

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。2020年，我國(guó)全社會(huì)物流總額為300.1萬(wàn)億，社會(huì)物流總費(fèi)用為14.9萬(wàn)億，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，社會(huì)物流總成本依舊偏高。公路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，連接并貫穿整個(gè)物流供應(yīng)鏈的主線，依托智能物流裝備的普及驅(qū)動(dòng)行業(yè)降本增效成當(dāng)前主要目標(biāo)。

物流行業(yè)的高效發(fā)展，離不開(kāi)卡車(chē)司機(jī)的參與。上世紀(jì)80年代，貨車(chē)司機(jī)走南闖北，報(bào)酬豐厚。“方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)都不換”，路遙所著小說(shuō)《平凡的世界》曾這樣描述。然而貨車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，從業(yè)環(huán)境差，社會(huì)地位低等因素使得“90后、00后”群體對(duì)貨車(chē)司機(jī)望而卻步，形成了明顯的年齡斷層。從年齡分布來(lái)看，主要集中在35-40歲之間，其次是40-45歲，年齡為20-25歲的人數(shù)最少，未來(lái)隨著“70后”貨車(chē)司機(jī)逐漸退休，問(wèn)題將更加嚴(yán)重。

安全是公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的前提，而超速行駛、超長(zhǎng)時(shí)間駕駛是影響運(yùn)輸安全的最重要因素。根據(jù)《2021中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，2020年公路貨運(yùn)車(chē)輛單車(chē)日均超速提醒次數(shù)總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，全年均值約為8.63次/日;從超時(shí)駕駛提醒次數(shù)及貨運(yùn)流量進(jìn)行綜合分析，山東、河北、河南三個(gè)貨運(yùn)大省超速與疲勞駕駛提醒次數(shù)遠(yuǎn)超均值。因此，貨運(yùn)行業(yè)需要更安全、更舒適的運(yùn)輸裝備，為物流行業(yè)降本增效奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

降本增效加速運(yùn)輸裝備升級(jí) 自動(dòng)擋重卡成為必然選擇

當(dāng)前，公路貨運(yùn)企業(yè)面臨價(jià)格持續(xù)下滑、人力成本上漲和資金壓力加大等挑戰(zhàn)，公路貨運(yùn)的新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型亟需先進(jìn)技術(shù)和模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。智能運(yùn)輸裝備作為驅(qū)動(dòng)智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)推動(dòng)物流行業(yè)控制成本，向效率，要效益具有重要意義。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事惲綿表示：“物流行業(yè)要素成本提高，要求物流企業(yè)提高效率、降低成本形成新的效益空間。自動(dòng)擋重卡在節(jié)油、操控等方面的優(yōu)勢(shì)受到市場(chǎng)歡迎，將促進(jìn)運(yùn)輸裝備市場(chǎng)的升級(jí)換代，也是行業(yè)降本增效的必然選擇。”

從全球自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)發(fā)展歷程來(lái)看，歐洲與北美等成熟牽引車(chē)市場(chǎng)自20世紀(jì)90年代末開(kāi)始導(dǎo)入自動(dòng)擋，目前自動(dòng)擋重卡占有率已達(dá)到95%。在中國(guó)，歐曼2019年起開(kāi)創(chuàng)、推進(jìn)和引領(lǐng)中國(guó)自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)的迅速發(fā)展，自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)份額從2019年的0.3%拉升到2021年的13%，歐曼自動(dòng)擋重卡在中國(guó)市場(chǎng)占有率持續(xù)領(lǐng)先，每賣(mài)兩臺(tái)自動(dòng)擋重卡就有一臺(tái)是歐曼。

福田汽車(chē)集團(tuán)品牌副總裁、福田戴姆勒汽車(chē)品牌總監(jiān)李健表示：“作為中國(guó)自動(dòng)擋重卡的引領(lǐng)者，我們致力于為用戶打造降本增效的領(lǐng)先裝備。像我們張家口的一個(gè)客戶，2020年換了100臺(tái)歐曼自動(dòng)擋，比之前用的其他車(chē)輛百公里平均低了3個(gè)油左右，按單車(chē)年行駛20萬(wàn)公里算，一輛車(chē)一年少加快4萬(wàn)塊油，100輛車(chē)就是將近400萬(wàn)。未來(lái)，我們將持續(xù)依托產(chǎn)品實(shí)力，打贏自動(dòng)擋重卡時(shí)代的用戶‘價(jià)值戰(zhàn)’。

創(chuàng)新“黑科技”實(shí)力圈粉 自動(dòng)擋重卡技術(shù)很硬核

隨著技術(shù)的迭代，商用車(chē)智能化發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期，在推動(dòng)重卡智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋是必由之路。以自動(dòng)駕駛為例，目的就是通過(guò)人工智能技術(shù)不斷提高機(jī)器的“駕駛經(jīng)驗(yàn)”，從而對(duì)行駛路況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，減少人為因素干擾帶來(lái)的不合理操作。因此，由電腦智能換擋的自動(dòng)擋成為推進(jìn)自動(dòng)駕駛等智能發(fā)展的必要途徑。

就客戶運(yùn)輸收益而言，自動(dòng)擋重卡最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油，而這也是歐曼自動(dòng)擋重卡最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其匹配的采埃孚AMT變速箱，通過(guò)加裝智能TCU電控模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛換擋自動(dòng)控制，采用集成式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更緊湊，大幅提高可靠性，傳動(dòng)效率高達(dá) 99.7%，能根據(jù)路況、車(chē)速、油門(mén)開(kāi)合度、駕駛員習(xí)慣等參數(shù)精準(zhǔn)確定在最佳擋位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以始終控制在最經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低整車(chē)油耗。同時(shí)，歐曼自動(dòng)擋重卡擁有的預(yù)換擋技術(shù)，在行駛過(guò)程中可實(shí)時(shí)采集負(fù)載、車(chē)速、路況、坡度、轉(zhuǎn)速等全路譜百余項(xiàng)信號(hào)，憑借每秒近億次算力的運(yùn)算支持，實(shí)時(shí)確保整車(chē)的動(dòng)力、傳動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)性、電子系統(tǒng)處于更優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)。

舒適體驗(yàn)客戶“用信任投票” 自動(dòng)擋引領(lǐng)重卡行業(yè)新風(fēng)向

隨著老一批貨車(chē)司機(jī)逐步退出市場(chǎng)，年輕一代普遍不愿意進(jìn)入市場(chǎng)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)司機(jī)用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補(bǔ)，企業(yè)間“搶司機(jī)”成為飲鴆止渴的手段。自動(dòng)擋重卡操作簡(jiǎn)單，培訓(xùn)成本低，運(yùn)營(yíng)成本低，車(chē)輛損耗小，愈發(fā)受到車(chē)隊(duì)客戶青睞。在去年開(kāi)展的從西安到大理的“云巔高速”活動(dòng)，歐曼自動(dòng)擋重卡歷經(jīng)高原、山地等地形，全程 1800 公里，整車(chē)通過(guò)智能操控匹配復(fù)雜路況，自動(dòng)擋千公里自動(dòng)換擋次數(shù)達(dá) 535 次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手動(dòng)擋的 212 次，不僅進(jìn)一步降低了油耗，而且緩解了頻繁換擋造成的駕駛疲勞，受到年輕卡友的青睞。

值得一提的是，今年兩會(huì)期間，人大代表李小紅提出要增設(shè)A4、B3 自動(dòng)擋卡車(chē)駕駛證類別，加速普及自動(dòng)擋，緩解物流運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)荒難題，推進(jìn)物流行業(yè)效率升級(jí)。除此之外，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也發(fā)起倡議，放開(kāi)自動(dòng)擋牽引車(chē)直接報(bào)考渠道，將自動(dòng)擋牽引車(chē)納入A4 駕照，允許直接報(bào)考申領(lǐng)，社會(huì)各界反映熱烈，得到了廣大物流公司與年輕司機(jī)的支持。

面向未來(lái)，公路物流的決勝關(guān)鍵點(diǎn)就在誰(shuí)能夠提供全鏈條的一站式解決方案，物流也不僅僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，而是需要為客戶提供完整的物流服務(wù)解決方案。福田戴姆勒汽車(chē)將以其自動(dòng)擋重卡節(jié)油、舒適、高效、安全的體驗(yàn)，持續(xù)助推物流行業(yè)打破低層次、低效率、高成本的運(yùn)輸局面，助力中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展新活力的注入，推動(dòng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的建立。