近日，資本邦了解到，用友汽車信息科技(上海)股份有限公司(下稱“用友汽車”)回復科創板IPO二輪問詢。

圖片來源：上交所官網

在用友汽車二輪問詢中，上交所主要關注用友汽車科創屬性、股份支付、《DMS系統推廣實施服務》合同三方面的問題。

關于科創屬性，根據首輪問詢回復，1)發行人產品專用于汽車等工業企業的營銷與后市場服務領域，屬于工業軟件;2)公司是業內率先將云原生技術應用至產品研發和項目實施過程中的軟件廠商。

上交所要求發行人說明：(1)結合公司產品在汽車工業中發揮的作用以及國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會2018年發布的《軟件產品分類》(標準號：GB/T36475-2018)說明公司產品屬于工業軟件的依據;(2)“公司是業內率先將云原生技術應用至產品研發和項目實施過程中的軟件廠商”的依據，公司運用云原生技術的具體情況，公司“云原生技術平臺”中各項技術是否與云原生技術直接相關。

用友汽車回復稱，相較競爭對手，公司作為細分市場龍頭企業，服務了國內數量最多的整車廠和經銷商，并通過豐富的項目實踐，不斷迭代升級產品功能與核心技術，保持較高的技術壁壘。公司產品能夠為千萬輛級的銷售市場和更為廣闊的售后市場提供高效、精準、可靠的管理和服務，每年有近900萬輛新車通過公司的軟件產品實現銷售，在我國汽車營銷及售后市場發揮了核心作用。

公司產品專注于服務汽車行業的工業企業，聚焦營銷與后市場服務領域，公司產品在汽車工業的研發設計、生產制造、營銷、售后等環節都發揮了重要作用，屬于上述文件中的“經營管理類工業軟件”，亦屬于《軟件產品分類》(標準號：GB/T36475-2018)中的“F.9其他工業軟件”。

根據公司對國內主流整車廠的調研，業內從2017年以后逐漸開始應用云原生技術。

用友汽車在2016年為上汽通用試點實施了基于微服務架構的新一代DMS項目，將該整車廠的DMS系統由傳統架構升級為云原生架構。該項目系業內最早應用云原生技術的項目。

因此，用友汽車是業內率先將云原生技術應用至產品研發和項目實施過程中的軟件廠商。

在云計算誕生之初，為了降低企業上云的難度，云服務廠商通常會采用將企業本地應用直接復制搬運上云的方法。但這種相對簡單的上云方式并不能實現云計算的收益最大化，云服務的使用成本相較本地非云化部署并沒有顯著下降。隨著業界對云計算的持續深入研究，云原生(CloudNative)的概念被提出，并在當前被越來越多的企業所應用。

云原生是一套技術體系和方法論，相比傳統技術架構，云原生將單一復雜的應用程序拆分成多個小的業務應用，從而在某些業務需求發生變化時，只需要改動對應的小應用，就能實現應用程序的整體快速升級迭代，提升了交付效率。同時，采用云原生技術，企業可以更好的將業務遷移上云或直接在云端構建業務，能夠充分發揮云端資源的按需申請快速分配的特性，更加高效地獲得云計算的服務能力，并提供自動化的工具，實現源代碼到發布過程的自動處理以及運維主動監控。云原生的技術要點主要包括：微服務、DevOps、持續交付、容器。

公司對云原生技術的運用情況如下：

1、微服務

微服務是指將單一復雜應用程序拆分成多個職責不同，彼此關聯不多但又相互協作的一組簡單應用程序，每個簡單程序描述著一個小的業務服務功能。

當部分業務需求變化時，可以獨立地就該業務所對應的微服務進行升級、部署、擴展和重新啟動等流程，而無需對軟件應用進行整體調整，提升了對業務的響應速度。微服務架構具有降低系統復雜度、獨立部署、獨立擴展、跨語言編程等優點，能夠更好的實現云計算在IT資源調控靈活性和部署速度方面的優勢。

公司將產品系統拆分成可復用的多個微服務，主要在整車銷售、售后服務、配件倉儲、索賠舊件等行業領域中劃分為了多個微服務，每個微服務專注于自身的業務領域且運行狀態相對獨立，提升了產品部署的靈活性與可維護性，降低了產品的實施成本。

同時，公司還根據汽車行業的特性與企業需求，對微服務架構體系所需的服務API網關、微服務間數據分發等多個層面的基礎組件和技術做了功能性增強與性能優化。

2、容器

容器是在計算機及其操作系統上隔離出來的彼此互不影響且分配了一定計算及存儲資源的空間，相比虛擬機具備更好的資源彈性配置能力。使用容器技術，能夠將微服務及其所需的所有配置、依賴關系和環境變量打包成容器鏡像，輕松進行云化部署，并能夠快速復制，簡化了云化部署復雜度，提升了云化部署的能力。這使得容器成為目前部署單個微服務的最理想工具。

公司應用容器技術提升了產品部署及其配置變更的便捷性，保障了產品組件運行環境的一致性。公司在內部研發的過程中將產品中不同的微服務構建了相應的鏡像，通過統一的鏡像庫進行版本管理與發布，并通過容器技術實現快速云端部署，能夠根據系統訪問壓力進行服務器資源的彈性配置。

3、Devops

DevOps是一種軟件開發人員與軟件運維人員相互溝通、協作進行軟件開發的方法和工具。由于微服務架構將單體應用程序拆分成多個微服務應用程序，因此軟件編譯、測試、部署等工作量都和微服務的數量相應成比例增加，保障多個微服務正常運作的運維復雜度也相應增加。因此需要引入工具實現相關拉取代碼、編譯、部署、測試、發布等工作的自動化程度，提升開發效率;同時運維在服務開發期間就介入，提出相應運維的需求，包括服務監控，異常處理等，能夠保障微服務體系下高質量的運維能力。

公司綜合Devops開發運維一體化的理念，構建了持續集成和持續部署流水線以及自動化測試的能力，完成拉取源碼、編譯、測試、部署的一系列自動化過程;同時為了應對微服務架構帶來的運維挑戰，公司開發團隊與運維團隊在日常研發工作中高度融合，實現了公司產品中業務功能與運維監控功能的無縫打通。

4、持續交付

在應用微服務、容器、Devops等技術的基礎上，結合敏捷開發方法，能夠實現軟件產品的快速迭代和持續交付。持續交付使得企業能夠快速響應市場需求，提升市場競爭力。

公司能夠對敏捷開發進行高效管理，具備了根據業務需求對產品進行快速迭代改進的持續交付能力，提升了研發效率及客戶需求響應速度。

綜上，公司產品通過應用云原生技術，提高了軟件產品編碼、測試、發布的效率，提升軟件產品的靈活性，提升云端IT資源的利用效率，及時應對并響應市場需求和業務流程變化，極大提升了車企的營銷管理和服務能力及效率。

公司云原生技術平臺中共7項技術，其中4項和云原生技術直接相關，其余3項和云原生技術間接相關。

4項與云原生技術直接相關的核心技術為：①動態線程池隔離數據分發技術，用于微服務間的數據分發;②動態的非阻塞網關鏈式處理技術，用于微服務網關的處理;③工作負載動態分區技術，用于微服務負載的分配處理;④數據庫連接池切換技術，用于微服務訪問后臺時的數據庫連接切換。

3項與云原生技術間接相關的核心技術為：①異步容錯存儲消息轉發技術，用于調整數據傳輸請求頻率和流量;②軟硬件多算法組合加密技術，用于終端身份認證及數據加密和安全傳輸;③消息多閾值封包發送控制技術，用于提升消息傳輸效率。

因上述3項核心技術和云原生技術間接相關，且均屬于可復用的底層技術，可以用于云原生體系中，提升微服務相關消息及數據傳輸的穩定性、安全性和效率，而用友汽車云原生技術平臺是公司的底層技術架構平臺，包含了公司的各類底層技術，故公司將上述3項核心技術納入用友汽車云原生技術平臺中。

此外，根據首輪問詢回復及招股說明書披露，發行人的核心技術在行業技術訣竅、技術架構先進性、系統集成及鏈接技術能力這三個方面均具備先進性和競爭優勢。發行人核心技術與同行業可比公司相比優勢體現在三方面，其一公司的核心技術是長期積累而成，蘊含了大量的工業領域行業知識與技術訣竅，形成對競爭對手的競爭壁壘，具備獨特性和不可替代性;其二公司核心技術具備先發優勢，其三核心技術覆蓋面更廣，功能更為完善。

上交所要求發行人：(1)從衡量核心技術先進性的關鍵指標方面說明發行人核心技術與同行業競爭對手相比的優劣勢;(2)請發行人結合相關專利情況，進一步說明在行業技術訣竅、技術架構先進性、系統集成及鏈接技術能力等方面的競爭優劣勢，是否構成競爭壁壘;(3)發行人的核心技術是否基于行業通用技術開發、軟件開發的難度，進一步說明發行人核心技術具備較高的技術壁壘的具體體現，而非從行業經驗、長期投入等業務角度去分析。

用友汽車回復稱，公司目前擁有專利3項、已申請并進入實質審查程序的專利申請9項、已申請并獲得受理的專利申請1項，共對應公司17項核心技術中的10項。

專利權作為技術保護的方式之一，有相應的公開披露要求及固定的專利權保護期限，并且專利的申請期限較長。因此，公司基于保護自身核心技術的戰略規劃，申請的專利數量較少，而是以軟件著作權登記、商業秘密保護等方式代替。

隨著業務的發展及經營規模的壯大，公司的技術水平和研發體系不斷優化升級，同時管理及內控水平亦在不斷提高，公司逐步意識到了技術保護多元化的重要性。目前，公司正在積極開展新專利的申請工作，對應公司多個核心技術;同時正在對其他尚未申請專利的核心技術進行專利申請評估，從而能夠更好的對公司的技術進行多元化的保護，形成多維度的競爭壁壘。

和行業技術訣竅相關的核心技術主要用于業務功能模塊的實現;和系統集成及鏈接技術能力相關的核心技術主要用于車企系統間集成及汽車產業生態鏈接;和技術架構先進性相關的核心技術集中在公司的云原生技術平臺中，用于實現底層技術架構的搭建。

公司作為國內汽車營銷與后市場服務領域軟件廠商中的龍頭企業，在該細分領域深耕近二十年，相較業內的其他企業，包括位于國際領先地位的競爭對手，在國內覆蓋、服務過更多的車企，積累了更多的國內汽車行業的經驗和項目實施案例，從而能夠相比競爭對手形成更為完善的國內汽車行業知識體系以及業內領先的國內汽車行業技術訣竅。

公司將長期積累的行業技術訣竅進行抽象化和標準化，并結合其優秀的軟件技術能力，研發出了承載業內最佳實踐的工業知識和經驗的相關核心技術，具有獨特性和不可替代性。而業內競爭對手或者沒有相關行業知識和經驗的積累，從而無法將其抽象化和標準化，形成相關核心技術;或者積累的行業知識和經驗不夠豐富和完善，導致研發出的核心技術在技術水平和功能應用等方面落后于公司的核心技術。

因此，公司擁有業內領先的國內汽車行業技術訣竅，與行業技術訣竅相關的核心技術具備獨特性和不可替代性，競爭優勢和競爭壁壘較強。

隨著云計算在軟件產品中的應用，使用云原生技術構建底層架構，成為軟件產品技術架構先進性的體現之一。

一方面，公司自主研發了用友汽車云原生技術平臺這一底層技術架構平臺及相關核心技術，涵蓋了云原生的關鍵技術，并針對汽車行業應用的性能需求進行了特殊的優化，技術架構具備先進性。相對于競爭對手，公司與技術架構相關的核心技術在數據分發可靠性、網關吞吐量、資源利用率、數據庫切換的可靠性、消息傳遞的穩定性、安全性和高效率等方面具備一定的競爭優勢和競爭壁壘。

另一方面，公司是業內率先將云原生技術應用至產品研發和項目實施過程中的軟件廠商，在2016年即為上汽通用試點實施了基于微服務架構的新一代DMS項目，2017年將采用云原生技術架構的軟件產品全面推向市場。相較競爭對手，公司在云原生技術的應用及相關核心技術的研發方面具備先發優勢，亦形成了競爭壁壘。

雖然競爭對手也逐漸在向云原生技術架構轉型，但公司已經依靠上述競爭優勢和競爭壁壘積累了更多的應用案例;同時公司亦在不斷迭代升級公司的底層技術架構及相關核心技術，從而能夠持續保持競爭優勢。

公司和系統集成及鏈接技術能力相關的4項核心技術分別對應4項不同維度的集成及鏈接能力，包括：第三方生態鏈接能力、車聯服務對接集成能力、整車廠和經銷商的營銷系統與其他非汽車營銷與后市場領域系統間的對接集成能力、整車廠端和經銷商端營銷系統間的對接集成能力。

公司作為細分領域龍頭企業，在業內率先嘗試打造汽車產業數字化生態體系，并研發了汽車增值服務互聯標準與技術，在生態體系方面的覆蓋面更廣。其他三個維度的系統對接集成能力，業內其他競爭對手亦有相關核心技術，但公司的核心技術在支持對接車聯服務的車型數量、對汽車行業專用系統的適配性、支持的消息節點數量等方面功能更為完善，相較競爭對手具備競爭優勢。

綜上，對于此類核心技術，公司在核心技術的覆蓋面及功能完善度等方面具備競爭優勢和競爭壁壘。（陳蒙蒙）